青山隐隐水迢迢，秋尽江南草未凋。二十四桥明月夜，玉人何处教吹箫。
今天我们来说说一座千年古桥——赵州桥。赵州桥始建于隋代，由匠师李春设计建造，已有1400余年历史。当时的赵县是南北交通必经之路，但被城外的洨河所阻断，每当洪水季节甚至不能通行，为此隋大业元年决定在洨河上建设一座大型石桥，以结束长期以来交通不便的状况。李春受命负责设计和大桥的施工。
李春率领其他工匠一起来到这里，对洨河及两岸地质等情况进行了实地考察，最后将赵州桥的基址选在洨河的粗砂之地，是因为以粗砂为根基可提升桥梁的承重力度，以确保桥梁的稳定性。
李春认真总结了前人的建桥经验，结合实际情况提出了独具匠心的设计方案。赵州桥的桥台设计为低拱脚、浅基础、短桥台，直接建在天然砂石上，并在此基础上用5层石条砌成桥台，每层较上一层都稍出台。
为了加强各道拱券间的横向联系，使28道拱组成一个有机整体，连接紧密牢固，李春采取了一系列技术措施。每一拱券采用了下宽上窄、略有"收分"的方法，使每个拱券向里倾斜，相互挤靠，增强其横向联系，以防止拱石向外倾倒；在桥的宽度上也采用了少量"收分"的办法，就是从桥的两端到桥顶逐渐收缩宽度，以加强大桥的稳定性。
李春在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖了护一层拱石，以保护拱石；在护拱石的两侧设有勾石6块，勾住主拱石使其连接牢固。平拱即扁弧形拱的形式，既增加了桥的稳定性和承重能力，又方便了人畜在桥上通行，还节省了石料；李春在大石拱的两肩又设计了两个敞肩小拱，增强了桥的泄洪能力，减轻了桥的自重。
随着时间的流逝，赵州桥出现了一些问题，但人们用专业的技术来解决它们。
建桥200年，因大水冲坏桥北面西侧的金刚墙，桥台下沉，使小拱有欹斜崩裂现象，后人用补石重砌方法，恢复了原状，并复制栏板望柱，以还原貌，桥工坚固。
宋治平三年，因凿铁腐蚀脱落，被盗使外侧拱出现侧倾现象，于是众工扶正复原。
明嘉靖四十至四十二年，因桥面石经车辆长期碾轧，“辙迹”很深，凹凸不平，不便行车。工人新铺了桥面石，完成此役。
桥梁的发展与人们的生活水平提高有着举足轻重的关系。在世界排名前十的各类桥梁中，中国桥梁占据了一大半，可以说中国桥梁工程已逐渐走向世界舞台中心。长春工程学院的道路桥梁与渡河工程专业已开设有一段历史，一直致力于为国家培养工程建设的高级人才。我校优秀学生李志成毕业于该专业，现任中交二航局第五分公司高级桥梁工程师。作为工程学子，我们努力学习专业知识，不断创新，只为日后实现中国桥梁强国之梦做出新的更大贡献。
